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Bisher war die Porsche-Sorte klar.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid – Wo „Turbo S“ auf ihm stand, war die heißeste Antriebseinheit dort, die eine Serie braucht, um zu benutzen.
Man muss sicherlich Gebrauch machen, da der Panamera mit einem 382-Volt-Elektroplan für mindestens 185.736 Euro übereinstimmt.
Ergebnis: 3,4 Sek. Für den gemeinsamen Sprint von nein bis 100 km / h, 310 km / h Vollgas.
Für Reihenführer Dr. Gernot Döllner ist das Automobil des „Beginns einer neuen Strategie“ bei Porsche.
Die Initiative für 0,2 Sekunden Sprint Gewinn über die bisherige Panamera Turbo S ist immens.

Panamera Turbo S E-Hybrid

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 1
Der V8-Zwillings-Turbo-Motor mit 404 kW / 550 PS nicht nur schmalbrüstig wird durch eine 100 kW / 136 PS starke, gleichzeitige elektrische Maschine dotiert, was zu einer Systemfähigkeit von 500 kW / PS 680 führt. Bei einem Motortuning wird der Motor mit Sicherheit noch einiges an mehr PS dazu gewinnen. Die üppige Kraft ist eine Seite der Münze, das enorme Gewicht der verschiedenen anderen.
Rund 300 Kilo hinzugefügte Masse, um Lithium-Ionen-Akku, komplementäre Leistungsgeräte und Steuerungs-Tools, von denen die Batterie allein wiegt rund 130 Kilo.
Für den gesamten LKW gibt es mehr als 2,3 Lose.
Die Batterieeinheit besteht aus 8 Modulen mit jeweils 13 Zellen.
Der gemeinsame Schub beider Motoren summiert sich auf bis zu 850 Newtonmeter, was nicht nur die Grenzen von riesigen Dieselmotoren drückt, sondern zusätzlich zur Drehzahl von 1400 bis 5500 Umdrehungen genutzt werden kann.
Doch das brandneue Top-Design wird nicht nur als Sprint-Riese, sondern auch als Öko-Athleten.

Mathematisch gibt es 50 Kilometer emissionsfreie Abwechslung, die je nach den funktionalen Problemen sowie dem Besitz von Stil 30 bis 40 Kilometern entspricht, in Übereinstimmung mit Göllner.
EU-Kriterium, ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von 2,9 Litern pro 100 Kilometer voraus.
Die elektrische Stromversorgung bringt in der Regel den Plug-in Panamera an die Steckdose, aber zusätzlich ist die Wirkung der selbst erzeugten Leistung beeindruckend.
Bis zu 400 Nm Drehmoment, könnte das System für die Rekuperation kreuzen, das heißt, zum Laden der Batterie, verwenden Sie es.
Der Wahlschalter auf dem Führungsrad, der Fahrzeugführer identifiziert genau, wie die Mitnahme von 14 kWh genutzt wird.
Im reinen E-Modus können die viertürigen Rutschen unter mäßigem Rollgeräusch von ca. 140 km / h dort liegen, doch kann die Ladung „eingefroren“ werden, so dass nur der Verbrennungsmotor für den Antrieb und die elektrische Anordnung für einen
späteren Zeitpunkt.

Die derzeit erreichbare Distanz des emissionsfreien Fahrens, dort ist die Navigationsanzeige durch eine gelbe Linie auf der Karte, der Verbrauch beträgt 100 Kilometer bei 16,2 kWh / angegeben.
Der Porsche wird in keiner umweltfreundlichen Farbe eine Sportwagenmarke vernachlässigen, die Fahrmodi „Sport“ und „Sport und auch“ auf dem gleichen Schalter zeigen.
Der Panamera Turbo S E-Hybrid kann als Gitter für eine große Renovierung der Modellvielfalt angesehen werden.
Auch die brandneue Combi Sporting-Aktivität Turismo ist bereits als e-hybrid verfügbar, und wenn ein brandneues Cayenne sicherlich in der Zukunft präsentiert wird, sollte es keine Person überraschen, wenn die Turbo S-Variation dort mit elektrischer Zunahme weitergeht
.
Der nächste Macan, so kann man erst vor kurzem lesen, wird auch als reines Elektroauto auf den Markt kommen.
Mehrere Gebäude-Webseiten also warum Porsche-Chef Oliver Blume erwartet „die Übergangszeit ist ein echtes Hindernis.“
Nur die 911 und Boxster Serie / Cayman sollten von der Stromerzeugung gerettet werden, da kleine, gewichtsoptimierte Körper mit großen Batterien schlecht übereinstimmen.

Obwohl es erwartet wird, dass eine signifikante Vielfalt der gelieferten Verbraucherfahrzeuge mit Preisen über 200 000 Euro markiert wird, bringt der Panamera Turbo S E-Hybrid einige mit Tools, die für andere Versionen hinzugefügt werden.
Es rollt auf 21-Zoll-Aluminium-Räder, hat Luftfederung sowie flexible Aufhängung.
Die massiven Längsmerkmale werden durch Zehnkolben-Festsattelbremsen in Schach gehalten, der Biss auf 420 Millimeter Scheiben aus keramischem Verbundwerkstoff.
LED-Scheinwerfer sind zusätzlich Standard an Bord, innen die Insassen schätzen Bequemlichkeit Sitze, Behandlungen Nussbaum Wurzelholz und auch ein Bose Sound System mit 710 Watt Musik Macht.
Aber das schockierendste auf dem Panamera Turbo S E-Hybrid ist weder die fortschrittliche Antriebstechnik noch die Premium-Ausrüstung.
In Untersuchungsrunden unter geregelten Rundschulausbildung ein Verdächtiger könnte die Limousine die Hälfte ihres beträchtlichen Gewichts in der Boxengasse verlassen.

Der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid – Energetisch wird das Rennauto einer Kurve zu den nächsten fantastischen, sanft kleinsten Lenkbefehlen verwandelt, wobei die Einflüsse des Vorderachsantriebsdrehmoments unterschwellig bleiben.
Fierce direktionale sowie Tonnen Anpassung erkannte die reinrassigen Athleten stoisch, zu keiner Zeit sind Probleme, im nächsten Moment die Physik Oberhand über die kinetische Macht freigegeben könnte erhalten.
Ebenso, beißen und stabilisiert auch der Turbo-Stromer zieht seine Spuren an, wobei das typische Drehmoment-Vektorisierungssystem für die exakte Wartung der exzellenten Linienversorgung.
Aus diesem Grunde ist in den Seitenbuchstaben „e-hybrid“ eine gewisse Aussage zu sehen, deren Färbung in Acidgreen es trotzdem schwer macht, unentdeckt zu werden.
Ein weiterer S.Domingos-Qualitätsmerkmal, der gleichzeitig auf dem Müllhaufen der Geschichte landete: der übrig gebliebene Diesel unter dem Panamera-Antrieb von der Zukunft ohne „Diesel“ Schriftzug.

Panamera Turbo S E-Hybrid – Die Daten

Länge x Breite x Höhe (in m): 5,05 x 1,94 x 1,43
Radstand (m): 2,95
Verbrennungs-Motor: V8-Biturbo-Benziner, 3996 ccm
Leistung: 404 kW / 550 PS von: 5750 – 6000 U/min
Max. Drehmoment: 770 Nm von 1960 – 4500 U/min
Elektromotor: Permanenterregte Synchronmaschine mit Außenläufer
Leistung: 100 kW / 136 PS
Drehmoment: 400 Nm ab 100 U/min
Batterie: Lithium-Ionen-Batterie 382 V / 14 kWh
Systemleistung: 500 kW / 680 PS
Max. System-Drehmoment: 850 Nm von 1400–5500 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 310 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 3,4 Sek.
Kraftstoffverbrauch (NEFZ): 2,9 l/100 km
CO2-Emissionen: 66 g/km
Stromverbrauch: 16,2 kWh/100km
Effizienzklasse: A+ (Euro 6)
Leergewicht (DIN) / Zuladung: mind. 2310 kg / max.485 kg
Gepäckraum: 405–1245 Liter
Reifen (v/h): 275/35 ZR 21 / 325/30 ZR 21
Preis: 185 736 Euro

Quelle und Bilder: https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/40865